011基地, 甲库

011基地

在“备战备荒为人民，好人好马上三线”的时代感召下，一大批优秀航空人才和10万工人干部、知识分子以及解放军官兵，带着“航空报国”的信念，从祖国东北、华东、华北走进了险远蛮荒的贵州大山，建起了中国西部地区的又一个秘而不宣的航空工业科研生产基地——011基地。011基地的建立，推动了贵州航空工业在这一时期加速发展，并为贵州现代工业体系的形成和发展奠定了坚实的基础。更可贵的是，011基地建设还留下了永不磨灭的“P型机精神”。

上世纪60年代，国务院国防工业办公室与国家计划委员会研究商定，与国防有关的各部门项目以0打头，称0字单位。凡打有0字头的国防各有关部门，在国家物资分配和设备订货时都给予优惠，有特殊需要时在工作上给予方便。

国防各有关部门，也编列了一个数码，第三机械工业部编为“1”，其他各部依次编为2、3、4……“011”这一编号，显示了建设于贵州省安顺市的011基地作为国防机械工业单位的性质。而在这个编号背后，则隐藏一段来自全国各地的数万人相聚安顺艰苦创业的辉煌往事。

该基地共有43个单位

备战备荒为人民，好人好马上三线

1964年夏天，党中央在北京召开工作会议，根据对当时国际形势的综合分析，提出了第三个五年计划的初步设想，依据受外敌侵袭的可能性，把全国划分为前线、中间地带和三类地区，分别简称一线、二线和三线，做出“加强三线地区建设”的重大决策。

三线地区指山西雁门关以南、广东韶关以北、京广铁路以西、甘肃乌鞘岭以东的广大腹地，包括川、滇、黔、渝、陕、甘、宁、青、晋、豫、鄂、桂等十四个省、市、自治区的全部或部分地区。三线建设的重点在四川、贵州、云南、重庆、陕西、甘肃全境和河南、湖北、湖南的西部地区。

1964年11月23日，国务院批准成立了贵州地区建设筹备处，开启了贵州的三线创业史。

1万多名经过严格抽选的优秀干部、工程技术人员和工人从大江南北、长城内外星夜兼程西迁贵州，他们来自16个省、市，35个对口包建、对口搬迁、对口支援的一、二线航空工业老厂，与参加三线建设的贵州各族人民汇聚于安顺，在深山中开启了轰轰烈烈的011航空工业基地的建设历程。

初步设计的011基地职工人数为35500人，金切设备4904台，建设面积515000平方米，总投资约4.47亿元；建设规模为工厂34个，其中主机厂8个，辅机厂14个，专业化厂12个，还有12个辅助设施项目。到1985年末，011基地拥有职工总数66153人，占全国航空工业的七分之一到六分之一。

出于国防需要，建设布局和工厂选址要贯彻“靠山、分散、隐蔽”的方针，意味着要在山洞里建厂，加重了创业的艰辛。

1966年10月，贵州航空工业红林厂将5个生产单位建设在山洞

由于历史原因，加上极左思潮的干扰，011基地的住房全是由石头、白灰堆起来的“干打垒”，房顶漏雨、墙体漏风。贵州雨多，屋里总是阴沉沉、冷冰冰。为了让冬天好过些，大家用废砖、废瓦、砂子、白灰等材料，砌起了火炕。

艰难困苦，并不曾让这些优秀的西迁人却步，嘹亮的劳动号子打破了高原千百年的寂静。是年，安顺大地便有三个厂实现了“三个当年”，即当年设计、当年施工、当年投产。

1970年5月，贵州航空工业生产的首台涡喷发动机在黎阳厂总装下线

对国家的忠诚与信仰，对“航空报国”信念的坚守，让他们顾全大局、无私奉献，诠释着“献了青春献终身，献了终身献子孙”的“三献”精神。

1965年11月3日至12月7日，邓小平等中央领导秘密视察西南三线建设。在贵阳开往安顺的火车上，邓小平听取了航空工业在贵州的建设情况汇报后非常高兴并大加赞扬。他反复说：“贵州有希望了，贵州有希望了。这样做，贵州就发财了，把工厂建设起来，贵州兴旺发达，人民也就不那么穷了。”

第一架贵州制造

1969年底，空军副司令员曹里怀与第三机械工业部军管会主任周洪波等到贵州视察011基地各工厂。彼时，011基地已基本建成18个工厂。在听取各工厂关于原定布局不够合理，给生产协作和运输等带来很多问题，不利于生产能力的充分发挥等情况的汇报后，作出了对几个主机厂和专业化厂进行调整的决定。由此，011基地便开始了以调整、改建为中心的建设时期。

这次调整改善了部分工厂（重点是飞机、发动机工厂）的布局；加强了锻、铸能力，设计力量，增加了部分技术力量和试验条件，补充了技术后方条件，增加了水、电、风、气能力；改善了生活福利和后勤服务条件，增加了生活配套工程，增建了3个医院等。

“文化大革命”使当时的调整工作困难重重。虽然做了不少工作，取得了一定成效，但并没有从根本上解决基地“大分散，小也分散”的局面和建筑标准过低的问题。

1970年伊始，周恩来总理就发出了“贵州歼击机基地1970年一定要建成”的命令。面临这一紧迫的任务，基地组织和动员了各方面的力量，以当年试制成功歼-6型飞机为目标，组织开展了三次基建大会战，又一次掀起了基本建设的高潮。为争取时间，经国家计委、国防工业领导小组批准，第三机械工业部决定1970年下半年在贵州地区再增建144、126、3508、222、335、166等6个新厂。

在全国“抓革命、促生产”的形势下，011基地上午生产，下午批斗，终于抢时间如期完成了一套歼击机科研生产大型基地的建设。

1970年5月22日4时27分，贵州生产的第一台涡喷-7航空发动机在460厂总装成功并顺利地通过了工厂试车。

涡喷-7型发动机是由沈阳410厂仿制前苏联的加力式涡轮喷气发动机。早在1967年11月，011基地就全面开展了涡喷-7发动机的试制造，并采取了主要部件的试制和混装试车进行生产。1969年9月初，总装成功的001号发动机上台架，通过了工厂试车。这次混装试车的发动机，主要令组件压气机转子、静子、涡轮转子、导向器、燃烧室和后机匣、加力扩散器和带可调喷口的喷筒和各种叶片，以及主燃油喷嘴和大小加力总管等主要部件，都是011基地各发动机厂的试制品。1969年11月18日检验试车通过，随后按长期试车规程进行长期试车。1970年3月又进行了34个阶段的冷试车，阶段工作时间一百七十小时。之后，转到沈阳606所进行4个阶段的热试车。这样，混装的涡喷-7发动机顺利通过了二百小时的长期试车的考验，不但试制的产品质量良好，工作稳定可靠，可以向空海军提供备件，还为国家鉴定试车打下了良好的基础。

1970年6月30日、7月24日，011基地在首批6台发动机中，选取了Q79H002号发动机按37C-121长期试车规程，由涡喷-7发动机国家验收试车小组鉴定，胜利完成了涡喷-7发动机的首批试制任务。

1970年9月18日，一架银色的歼-6Ⅲ型战斗机冲向云贵高原上空，十几分钟后平稳地降落。

试飞员苏春元向参加首飞的首长报告：“操纵灵便，发动机和各种仪表工作正常，飞机性能良好。”

这是011系统经过八个多月的日日夜夜奋战制造的首架战斗机，也是第一架贵州制造的飞机，掀开了贵州航空史上新的一页。

“P型机精神”

1985年7月，011基地研制生产的歼教-7飞机成功试飞。这是中国自行设计制造的第一架高级教练机，不仅填补了我国高级歼击教练机空白，而且在国际高级歼击教练机行列中也占有一定地位。

1987年6月11日-21日，歼教-7在巴黎举办的第37届国际航空航天博览会上一展雄姿。这也是中国航空工业第一次以实物飞机参加国际展览，给几十万国际参观者留下了深刻的印象，受到媒体的诸多关注，被国际人士赞誉为“亚洲明星”。

《国际飞行航展览日刊》《巴黎航展日刊》《詹氏防务周刊》等报刊都对歼教7进行报道、评价，有的甚至把歼教-7飞机作为刊封刊头或头版头条新闻登载。《詹氏防务周刊》评论说：“歼教-7飞机到达巴黎，进一步证明中国在世界战斗机市场的影响正在扩大。”法国电视2台多次播放歼教-7飞机的镜头；法国、日本、英国有关电视台还专就歼教-7飞机的情况对参展人员进行采访，及时通过媒介把歼教-7飞机介绍给世界各地观众和读者。

歼教-7同样受到了专业人士的亲睐。巴西新老空军司令参观后与贵航的工作人员一起在歼教-7飞机前留影；芬兰总试飞员特意要求到歼教-7座舱里坐坐，并提出了一些修改意见；津巴布韦空军负责武器采购的马奇纳准将一行几次前来参观。

1985年，贵州航空工业自行设计制造的中国第一架高级教练机歼教-7在巴黎航展上亮相

1988年11月26日，中国航空技术进出口总公司组织一个代表团到巴基斯坦访问，洽谈关于购买歼教-7飞机的合同。在洽谈会上，巴方对歼教-7飞机使用情况给予了充分肯定，并提出四项大的改进意见，要求歼教-7飞机座舱布局要和歼-7P型机相同。

为了满足巴基斯坦飞行员的培训需要，011基地决定在十九个月内研制歼教-7P型机。彼时担任研究所总设计师的是广东人吴炳麟，43岁的他接下任务时也没有想到，他会成为航空人心中“P型机精神”的化身。

吴炳麟出生于1946年3月，1969年从清华大学固体力学专业毕业后，便加入了三线建设大军，来到011基地飞机设计研究所。1989年，吴炳麟成为研究所总设计师。

作为国家重点型号飞机的技术负责人，吴炳麟深知自己肩上的担子有多重。相比歼教-7，歼教-7P型飞机由于机身加长、改善火力装置等引发的连锁反应，动力、燃油、液压、起落装置以及通信、导航、火控等八大系统，都要重新进行设计计算和基础试验。歼教-7P型飞机在性能上比歼教-7飞机有着质的飞跃，实质上是一种新机种。靠老办法要使飞机在十九个月后上天，显然不行。

迎难而上是激情，也是壮举，更是吴炳麟的性格。他本着严谨的科学态度，大胆跳出设计工作的陈规，建立了新机科研机制，采用流程化管理方法，大面积推行计算机辅助机设计技术，从而使新机研制在重重困难中现出生机。

平尾载荷是歼教-7P型飞机研制的技术关键。按常规，这样的问题要参照前苏联设计规范处理，而吴炳麟却另劈蹊径创新技术去解决。他认为，路要靠自己去闯，跟着别人后面爬行，中国何时才能有自己设计的飞机？于是，他找来有关书籍和资料，潜心研究，请教内行专家。终于，他与同事们一道提出了解决方案，成功地处理了平尾载荷关键问题。

设计飞机的工作极为繁苛，吴炳麟有十多个月的时间吃在岗位、睡在岗位，平均每天工作达十三个小时以上。

一张沙发、一条毛毯，帮他解除困倦，唤起灵感；一杯开水、一包饼干，为他争来时间，吸取书中的养分。

吴炳麟清楚，自己纵有三头六臂，也难凭一己之力把5万张A4图纸画出来。要使新机尽快上去，必须寻找一条能使职工能量全部释放出来的最佳途径。在他的建议下，设计所推行了与研制设计工作挂钩的经济承包责任制，包任务、包质量、包进度，并且规定按期完成任务者奖，影响进度者罚。这一改革措施，有力地冲击了新机研制中的大锅饭思想，调动了大多数职工的积极性和创造性，不但提高了新机研制的速度，还节约了大笔设计经费。

一天，刚从外地出差回所的吴炳麟一头钻进总体设计室。虽然已是夜深人静，可办公室依然灯光通明，几位设计人员正在聚精会神地绘制模线。吴炳麟发现一位设计员的鼻孔塞着纸团，桌子上放着几包治疗感冒的药。吴炳麟明白，这位设计员因为患感冒怕鼻涕掉在图纸上。

正当吴炳麟把自己的全部心血倾注在歼教-7P型飞机研制的时候，1990年9月，他视同父母的姐姐却因病去世。吴炳麟父母早逝，是姐姐供他上完大学。吴炳麟心中悲痛，然而此时正值歼教-7P型飞机研制最紧张的时刻，他甚至不能丢下研制工作回上海去看一眼。

两个月后的11月9日，在安顺双阳机场上，歼教-7P型飞机带着011的希望飞向蓝天。

从1989年开始论证，1990年11月9日首次试飞成功，011基地仅用了十九个月便研制出性能、质量接近世界先进水平的歼教-7P型机。1991年，在中国试飞院的大力支持下，歼教-7P型机以最短的时间、最快的速度，完成了鉴定试飞工作，被当时的航空航天部部长林宗棠誉为“011速度”。也由此产生了“振兴航空，为国增光的创业精神；忘我工作，无私奉献的拼搏精神；尊重科学，严肃认真的求实精神；发挥优势，联合互助的协作精神”的“P型机精神”。

歼教-7P型机的横空出世，为外贸出口飞机增加了一个新的型号；从那时起，一批又一批的歼教-7系列飞机出口到巴基斯坦及周边国家，为国家换回了大量的外汇。

第二次创业

1982年，面对新的国际国内形势，邓小平明确提出了“军民结合、平战结合、军品优先、以民养军”的十六字方针，刚刚建设起来的011基地不得不面临国防科技工业战略调整。对011基地来说，这无异于第二次创业。

由于军品陡降，民品缺少支柱产品，011基地一度陷入困难境地。

80年代末，011基地开始了轿车的研制，从日本富士重工业株式会社引进“斯巴鲁-莱克斯”系列微型轿车技术，经过近三年的消化吸收开发研制出云雀牌微型轿车。

云雀牌微型轿车是贵航集团最大的民品项目，1992年4月15日，经国家正式批准立项，列入国家“八五”轿车开发的“三大三小两微”项目之一。

1992年9月25日，以011基地为根基的中国贵州航空工业集团（后文简称“贵航集团”）在安顺正式成立，并成为我国55家试点大型企业集团之一。

1998年，贵航集团完成了1万辆云雀牌微型轿车的技术改造项目，并通过了国家验收。1999年4月19日，由长春第9设计院设计，日本富士重工技改专家参与，承德输送机总厂建造，投资500万元的总装生产线也建成。该生产线设计生产能力为单班年产15000辆微型轿车。

然而“云雀”在贵州这块山地上飞得并不顺利。合资方日本撤资、产量上不去、城市的限制等等因素，使得“云雀”最终失去了市场。“云雀”项目由国家“重点”成为了贵航集团的“痛点”，成为三线航空工业“痛定思痛”的项目。

同时，贵航集团按照“专业相近、技术相通、工艺相近”的要求，选择了汽车零部件作为民品支柱产业。

彼时正是中国汽车工业起步发展时期，工程机械和轿车生产是汽车工业两个发展重点。贵航集团发挥军工企业的技术优势、人才优势，很快研制出具有国内一流水平、接近国际先进水平的为工程机械配套的液压系统产品，同时研制出与进口产品不相上下的为轿车配套的密封条、散热器、滤清器、组合电气开关等产品，为轿车国产化做出了贡献。

1996年，贵航集团提出组建汽车零部件生产集团的设想。经过几年军民分线、资产重组，1999年12月28日，贵州贵航汽车零部件股份有限公司在贵阳宣布成立。贵州贵航汽车零部件股份有限公司注册资本15000万元，由中国贵州航空工业（集团）有限责任公司、贵州红阳机械（集团）公司、中国贵航集团华阳电工厂、中国贵航集团永红机械厂、贵州申一橡胶厂、贵阳新达机械厂、贵州海洋经济发展有限责任公司、中国航空工业供销贵州公司8家股东单位以生产汽车零部件的优良资产或现金出资组建，经一段时间规范运作后改制为上市公司。

贵州贵航汽车零部件股份有限公司的成立，标志着贵航集团的进一步深化改革、转机建制，谋求更大发展迈出了关键重要的一步。这种涉及不同隶属关系、不同企业性质，跨地区、跨部门的资产重组的成功是观念上和体制上的一大突破。目的是利用上市公司的机制提高管理水平，增强企业技术开发能力、产品开发能力，成为知名、高效、可信的上市公司。贵州贵航汽车零部件股份有限公司成立以后，从整体上提升了产品开发能力，增强了工装卡具的制造能力，可以集中力量投入技改、开发产品，可以联合销售，有利于参加竞争，进军国际、国内两个市场。

2001年12月12日，贵航汽车零部件股份有限公司上网发行股票；2月27日，贵航股票在上交所鸣锣上市，完成了汽车零部件股份公司重组整合。

到2002年，贵州贵航汽车零部件公司研制生产的汽车零部件达820项2200多个型号，形成了规模生产的完整体系。汽车组合电器开关占市场份额25%，密封条占35%，车锁占45%，散热器占25%，空气滤清器占42%；产品科技含量在国内居领先水平，设备与国外厂商没有差别。

贵航的忧虑

2003年12月13日，在纪念世界航空百年之际，贵航集团放飞了中国新型高级教练机——山鹰。山鹰飞机2002年正式设计发图，2003年生产装配，研制首飞仅用了十七个月时间，刷新了新型飞机研制的世界记录。

山鹰飞机于2005年完成全部鉴定试飞。2009年某国飞行员在完成山鹰飞机的体验飞行后，用“生硬”的中国话说：“中国飞机很0K！”2011年11月，俄罗斯军工新闻网评论道：山鹰教练机正式装备中国人民解放军空军，从而将有助于解决此前飞行员训练体系暴露出的一些问题。

山鹰飞机作为一型通用高级教练机，是我国第一型完全独立完成尾旋试飞的军用飞机，为培养飞行员创造了良好条件，具有里程碑的意义。

2015年1月9日，国家年度科学技术奖励大会在北京召开，山鹰飞机荣获国家科技进步二等奖。

2018年9月28日上午，伴随着引擎声的轰鸣，FTC-2000G“神鹰”的首架原型机在安顺腾空而起，并获得了首次试飞的成功。FTC-2000G的研制，标志着贵航集团成为继沈阳飞机工业公司和成都飞机工业公司之后第三个具备生产超音速战斗机能力的航空工业企业，而中国也成为目前世界上仅有的两个具备两个以上超音速作战飞机研发团队的国家之一。为了这一天，中国航空人已经等待了近七十年。

2006年3月，贵航集团歼教-7外贸飞机放飞国际市场

贵航大楼（左）

安顺学院三线文化研究中心特聘研究员童鹤龄认为，这是因为国家投资向建在大城市的航空企业倾斜，对贵航投入不足等因素有关。

这些年来，贵航集团的国家投入不及城市企业投入的零头，别人一个重点型号投入上百亿元，贵航集团的“山鹰”项目国家一分未给，而是贵航自筹的几亿元资金，差距何其大！“国家只要给我一半，干重点型号，我们比他们干得更好。”这是许多贵航人的呼声。

贵航集团这些年人才流失严重。离开的人们不是不热爱航空事业，不留恋贵航，但收入太低，低得讨不起老婆，更不要说买房子了。他们在贵航企业的一年收入不抵他们流到外地民企的一个月工资。有几位技术人员曾是工厂的一般技术人员，在广州、深圳、东莞等企业，以其航空工业的技术能力一下在那里找到了用武之地，有的还当上了副总、总裁等高管白领。

一位三线建设作家叹道，一个深居大山深处的航空企业，少得可怜的国家投入和不给重点型号，仅凭自己去给别人“打工”，去从别人的“饭碗”乞讨残羹剩汤，显得不大公平。竞争是公平的，市场应当给予一切公平的竞争。这种失衡，使得贵航集团的企业处在一个十分尴尬的境地。发达地区、大城市的收入直线上升，而贵航的众多企业的生产骨干的月收入大多在二三千元左右。许多发达地区的民企、竞争对手正是看准了这个收入差距，用高薪和优厚的待遇来挖人才，造成了贵航人才不仅进不来，而且外流日益严重。

以下为011基地初建时期至1985年截止的内容。在此时限之后合并、裁撤的项目，包括三线调整改造调迁合并、政策破产注销的单位均不在此例。

( 一 )140厂：正阳机械厂

140厂即国营正阳机械厂，原为011基地飞机机械加工厂，是基地4个飞机主体工厂之一，厂址位于贵州省镇宁县城西水塘公社辖区。

1965年8月，三机部下达设计任务书，其产品方案为：以歼-7飞机为代表机型的各种机械加工零件为主。由沈阳112厂（沈阳飞机工业集团）包建。

140厂于1969年10月部分建成投产，1970年6月交付第一批产品，为基地第一架歼击机首飞上天做出了贡献。

1969年12月，主抓空军装备的空军副司令员曹里怀与三机部军管会主任周洪波到黔考察011系统部分工厂，做出了对011系统飞机、航空发动机主机厂进行调整的决定。1970年6月，三机部按调整方案将140厂并入了130厂（云马飞机制造厂）。其厂址于后改建154厂（永红机械厂）。

依山傍田的130厂（云马飞机制造厂）部装厂房。自140厂整体并入后，使原本就是011基地第一大厂的130厂（云马飞机制造厂）职工总数达到近7000人，雄踞全基地各厂之首。

（二）163厂：安阳机械厂

163厂即国营安阳机械厂，原为011基地航空地面设备及随机工具厂。原拟独立建厂，1966年4月，三机部确定将该厂建成朝晖中级技术学校校属工厂。

1967年1月，三机部又明确163厂工程上马，而学校部分待“文化大革命”斗、批、改之后另行考虑。工厂主要承担飞机地面设备、随机工具和发动机随机工具、装配工具，飞机运输支架等。厂址位于贵州省安顺县二铺区，由112厂（沈阳飞机工业集团）包建。

1967年初，112厂（沈阳飞机工业集团）派出筹建人员会同三机部第四设计院编制了设计意见书，但未及实施。

1967年10月，三机部决定163厂与黔江机电安装公司合建，厂址定点在贵阳市小河（原黔江机电安装公司地址），确定新代号为3127厂（贵阳黔江机械厂）。合建后，共同承担两单位原定任务。合建扩建工程设计于1968年完成，1971年主体工程竣工并陆续投产。

（三）180厂：枫阳机械厂

180厂即国营枫阳机械厂，原为011基地航空发动机中小零件厂，是基地4个航空发动机主体工厂之一，厂址位于贵州省安顺县马场乡境内，地跨安顺、平坝两县。

1965年8月，三机部下达设计任务书，其产品方案为：以涡喷-7型航空发动机各种中小零组件为代表，包括加力圆缸、齿轮、喷嘴、附件机匣等。由410厂（沈阳黎明发动机制造公司）包建。

180厂于1969年部分建成投产并交付第一批产品，为基地混装、混合试车第一台涡喷-7型发动机成功做出了贡献。

180厂与140厂（正阳机械厂）一样，是1969年底确定对011系统主机厂进行调整的另一厂家。1970年6月，三机部根据调整方案将180厂喷嘴和加力圆缸生产线并入了100厂（红湖机械厂），工具、机动热表部分及政工、后勤系统并入183厂（贵州枫阳液压公司），其余部分并入460厂。其原厂址随即改建183厂（贵州枫阳液压公司，原“国营枫阳机械厂”厂名亦被183厂沿用。

（四）184厂：国营新风机械厂

184厂即国营新风机械厂，原为011基地航空散热器厂。厂址位于贵州省平坝县长冲沟。

1965年11月，三机部下达设计任务书，其产品方案为：以飞机座舱附件气冷式空气散热器为代表。由河南新乡134厂包建。

1968年4月，三机部决定184厂与154厂（永红机械厂）合并建设，合并后改为航空高空座舱设备及散热器厂，撤销184厂代号，定代号为154厂，厂名为国营永红机械厂。1970年6月，184厂与154厂共同迁往贵州省镇宁县，利用撤销建制的原140厂：正阳机械厂厂址改建。

（五）252厂：重光仪表厂

252厂即国营重光仪表厂，原为011基地航空陀螺仪表厂。厂址位于贵州省贵阳市乌当区。

1971年11月三机部下达设计任务书，其产品方案以机载仪表设备为主，包括航向仪、陀螺感应罗盘、角速度信号器等。由212厂（陕西宝成仪表厂）和242厂（兰州飞控仪器总厂）联合包建。

1973年2月，三机部发出通知，为缩短战线，突出重点，决定252厂停建，人员仍回原包建单位，已建成的建筑交由371厂：松山仪表厂代管。

（六）335厂：国营开阳电机厂

335厂即国营开阳电机厂，原为011基地航空电源起动装置厂，1966年11月，三机部下达设计任务书，代表产品以同步交流油冷式发电机、交流应急发电机，以及配套的调节器为主，但项目方案未能实施。

1970年7月，三机部决定重起建厂，翌年7月批准初步设计，产品方案改为：飞机直流电源起动装置和交流电源装置，并建立高空试验室。厂址位于贵州省修文县扎佐区，由115厂（秦岭航空电器公司）包建。

1970年8月，工厂设计小组制订出335厂与355厂（万江机电厂）合建的设计方案。由于两厂产品中的整流子、嵌线、浸渍及产品试验大致相同，故在建设中采取了彻底合建。1974年4月，三机部决定撤销335厂建制，产品和生产设施合并到355厂（万江机电厂），原两厂产品轮番生产。

（七）371厂：松山仪表厂

371厂即国营松山仪表厂（原名：国营青山仪表厂），原为011基地航空机械膜盒仪表厂。厂址位于贵州省贵阳市乌当区新场乡境内。

1970年12月，三机部决定建厂，翌年7月批准初步设计，其产品方案以航空仪表为代表，包括航空机械膜盒仪表，以及电气膜盒仪表、氧气仪表、压力表、包端管、开伞器等。由221厂（太原航空仪表公司）和351厂（江淮航空仪表厂）为主副包建单位。

371厂于1971年8月动工兴建，到1979年底已基本建成并交付数种产品16000余件。工厂曾荣获三机部1978年度“工业学大庆先进单位”称号。

1979年12月，三机部通知371厂项目缓建。1980年7月，三机部决定501厂由原位于贵州省大方县搬迁至已缓建的371厂厂址，撤销371厂代号，原371厂承担的产品任务及部分人员转至包建厂，其余人员、设备并入501厂。

（八）530厂：国营云水机械厂

530厂即国营云水机械厂，原为011基地航空头盔代偿服厂。1971年12月，三机部下达设计任务书，其产品方案以高空飞行救生设备为主，包括高空代偿服、抗荷服、防原子头盔、两用头盔、自动调压器、加压氧气面罩等。厂址位于贵州省镇宁县境内，利用原140厂（正阳机械厂）机床大修站旧址建设。由湖北襄樊510厂包建。

1973年2月，三机部通知，为缩短战线，突出重点，决定530厂停建，部分人员返回原包建单位。同年11月，011基地决定利用其厂址组建011基地干部读书班。至1975年5月，原530厂剩余人员与011基地干部读书班合并，正式成立011基地干部读书班，后改称011基地干部学校。

（九）533厂：国营星火机械厂

533厂即国营星火机械厂，原为011基地航空双能源起动机厂。1970年12月，三机部决定建厂，翌年7月批准初步设计，其产品方案以航空双能源涡轮起动机为代表。厂址位于贵州省修文县三元公社辖区，由江苏南京511厂支援建设。

533厂于1971年7月动工兴建，到1974年底已累计完成投资630余万元。

1975年1月，国家计委、国务院国防工办决定533厂停建。其厂址于后改建011基地技工学校。

（十）3067厂：国营前进仪器厂

3067厂即国营前进仪器厂（原名国营镇阳仪器厂，1967年7月变更代号为3067厂），原为011基地航空测试设备厂，厂址位于贵州省安顺市幺铺区。

1966年1月，三机部下达设计任务书，其产品方案为航空产品用机械、液压、冷气、电气试验设备，航空产品通用生产设备，航空通用电子、电气测试设备等，产品为贵州地区飞机、航空发动机主机厂和辅机、电气、专业化工厂及设计研究单位服务。由112厂（沈阳飞机工业集团）包建。

到1970年6月，工厂基本完成“三通一平”基建工程，并试制了部分测试设备。

1970年7月，011系统决定3067厂停建，大部分人员、设备及生产任务并入3127厂（贵阳黔江机械厂）。其原厂址随即改建144厂（风雷军械厂），原3067厂剩余人员、设备一并划归144厂（风雷军械厂）。

（十一）3077厂：国营赤卫仪器厂

3077厂即国营赤卫仪器厂（原名：国营红卫电子设备厂，1967年7月更改代号为3077厂），原为011基地航空电子测试设备厂，厂址位于贵州省贵阳市花溪区。

1966年11月，三机部下达设计任务书，其产品方案为激振、测振仪器设备，静动态应力应变测量、控制仪器设备，飞机空测试验仪器设备，飞机复杂电路参数等测试设备，航空发动机生产、设计所需测试设备等，并建立贵州地区无线电仪表检定站。由112厂（沈阳飞机工业集团）包建。

1968年1月，三机部发出通知：鉴于贵州3077厂与陕西汉中3137厂（华航光学仪器厂）性质、特点相似，生产量较小，研制比重较大，而光、电专业又密切相关，均为航空工业发展所必须。为加速三线建设，决定利用汉中3137厂（华航光学仪器厂）厂址将两厂合并建设。合建后的第一厂名为汉中航空测试设备厂，第二厂名为国营永红机械厂，代号3137厂，撤销3077厂代号。新厂筹建工作由原贵州3077厂筹建班子负责组织实施。1968年3月，3077厂全部迁往陕西汉中，其原厂址于后改建曾两易厂址的3097厂（贵州红阳机械厂）。

（十二）3087厂：秦河模具厂

3087厂即国营兴红机械厂（原名国营秦河模具厂，曾用652厂、622厂、292厂代号，1967年7月定代号为3087厂），原为011基地航空模具冲压件厂，厂址位于贵州省修文县扎佐区。

1966年3月，三机部下达设计任务书，其产品方案为：承担贵州地区9个航空电气工厂所需冷冲模及钻模制造任务。由115厂（陕西秦岭航空电气公司）包建。

3087厂于1970年初部分建成投产，当年超额完成飞机工装计划，为011基地第一架歼击机首飞上天做出了贡献。

1970年7月，三机部下达166厂（兴红机械厂）建设设计任务书，并确定166厂（兴红机械厂）与3087厂结合建设，实行一元化领导，沿用3087厂代号。工厂除承担原模具冲压件任务外，增加试制手摇绞车、减摆器、液压绞车和恒速装置等产品。

1977年12月，三机部批准两厂正式合并，撤销3087厂代号，改用166厂（兴红机械厂）代号，第一厂名为贵州航空恒速装置厂，第二厂名仍为国营兴红机械厂。

（十三）3094厂：国营青松机械厂

3094厂即国营青松机械厂，原为011基地歼击雷达和测距机厂，厂址位于贵州省平坝县高峰区。

1970年12月，三机部决定建厂，翌年7月批准初步设计，其产品方案为645型小型歼击雷达、224型测距机及其产品所需关键专用元件。由四川成都161厂和四机部780厂为主副包建单位。

3094厂于1971年9月动工兴建，到1973年底已累计完成投资780余万元。

1973年12月，三机部与四机部联合发出通知，决定三机部011基地3094厂自1974年1月1日起划归四机部建制。更改建制后，原协作关系不变，161厂（成都航空仪表公司）已调到3094厂的人员原则上均不再调回，老厂拟调而尚未调去的人员，亦不再调往。原3094厂人员、设备于后全部迁往贵州省遵义地区，其厂址移交贵州省改建青松卷烟厂。

1974年8月，3094厂正式划归四机部083基地。而后，工厂于1975年被撤销建制，人员由083基地妥为安置。

（十四）3508厂：贵州高峰机械厂

3508厂即国营高峰机械厂，原为011基地航空机关炮制造厂，厂址位于贵州省平坝县高峰区。

1970年7月，三机部决定建厂，翌年7月批准初步设计。其产品方案以HP-30- Ⅰ改型航空机关炮为代表。由五机部847厂支援建设。

3508厂于1971年部分建成投产，到1973年底已累计完成投资2300余万元。

1973年12月，三机部与五机部联合发出通知，决定将三机部011基地3508厂自1974年1月1日起划归五机部建制。更改建制后，原定生产配套关系和新老厂包建、支援关系不变。

3508厂划归五机部建制后变更代号为5087厂，其厂址不变，仍沿用国营高峰机械厂厂名。

（十五）424库

424库即011基地油库。1965年8月，三机部在《航空工业在贵州地区新建项目建设方案》中，拟于“三五计划”期间在贵州地区建设基地油库，并赋予了代号，其规模为：存储量20000立方米、16000吨。确定库址位于贵州省平坝县菜花洞，但该项目未能按计划投入建设。

1967年10月，三机部决定建设460厂煤油库，并明确油库建成后为三机部设在贵州地区的油库，由460厂负责管理。1970年，011系统批准在460厂增建航空汽油和航空润滑油基地油库，向系统所属各工厂供油。

至此，原拟独立建设的424油库成为了由460厂管理的单位，但作为三机部在贵州地区油库的性质不变。

460厂厂区一部分

（十六）黔江机电安装公司

黔江机电安装公司，原为011基地机电安装公司。其前身是三机部机电安装公司（原属一机部建制，1960年划归三机部），地址在沈阳，下设沈阳、长春、北京3个工程处和1个加工厂。1965年2月，为加速三线建设，三机部决定将该公司全部迁往贵州，同年4月三机部下达设计任务书，其生产任务为：承担三机部贵州地区各厂的机电设备安装，并承制各厂所需的非标准设备制造。公司地址位于贵阳市小河，利用原贵州省公安厅劳改局砖瓦厂厂址扩建。1965年5月动工兴建，1966年8月基本建成，1967年上半年搬迁完毕。

1967年10月，三机部决定黔江机电安装公司与163厂（航空地面设备及随机工具厂）合并建设，定代号为3127厂，第二厂名为国营黔江机械厂，厂址仍定在贵阳市南郊小河。合建后，承担两单位的原定任务，但保留原黔江机电安装公司安装队的建制，实行独立核算，至1970年1月卫东水电安装大队成立后划出。

1970年7月，011系统决定3067厂（航空测试设备厂）停建，其大部分人员、设备及生产任务并入3127厂，3个单位合并后的扩建工程于1973年结束。

1974年8月，三机部批准工厂竣工验收。至此，一个综合性、多品种、专业化的航空地面设备、随机工具及非标准设备制造厂基本建成。

先后由黔江机电安装公司、163厂、3067厂合并建成的3127厂

（十七）大方火力发电站

大方火力发电站即国营曙光动力站，原为011基地设在贵州省大方县一带为诸航空工厂提供电力的小型凝气式火力发电站。站址位于贵州省大方县六龙。

1966年6月，三机部下达设计任务书，其总装机容量为5000千瓦，燃料及冷却用水取自当地，采用二次循环方式。由贵州省电管局负责设计，四川省电力建设公司二处负责安装。

大方火力发电站于1971年9月建成投产。到1973年底累计完成投资825万元，拥有固定资产813万元。

1974年7月，011基地决定大方火力发电站划归501厂领导。1981年2月，三机部发出通知：鉴于修文——金江高压输电线路业已通电，批准撤销国营曙光动力站，并明确将该电站移交地方使用。1981年9月，电站正式移交贵州省毕节地区，移交固定资产930万元，人员115名。其余174名干部、职工由011基地在所属单位安排调转。

大方火力发电站动力区

（十八）红风气体站

红风气体站（原名：安红气体站），原为011基地多种气体生产、供应站。站址位于贵州省安顺县华严区。

1968年8月，三机部决定建站，翌年2月批准建设方案。其产品方案为生产、供应贵州地区（遵义、修文、开阳等地除外）各航空工厂所需气体，月产氧气、氩气、氮气、氢气等气体8.3万余瓶。

1969年1月，011办事处革委会决定将红风气体站并入3007厂（三机部在1968年决定建站的文件中曾明确：气体站是附属于某一工厂还是独立建站，由011系统决定）。此后，气体站作为3007厂的一个单位继续组织气体生产，保持供气关系不变。

3007厂厂区一角

（十九）贵阳地区制材厂

贵阳地区制材厂，原为011基地所属简易木材制材厂，厂址位于贵州省平坝县马场火车站附近。

1965年8月，三机部行文批复建厂，其任务是承担三机部贵州地区各建设单位基建用木材的进货、储备、加工和发放等。其干部及业务人员由株洲331厂调入，生产工人分别由沈阳410厂、112厂，哈尔滨122厂，西安113厂支援。

贵阳地区制材厂于1966年4月建成投产。到1967年底，有职工200余人，木材日加工量80立方米。

1968年7月，011办事处革委会决定将贵阳地区制材厂并入601库，在601库成立制材车间，继续组织生产原贵阳地区制材厂所承担的原定任务。

601库（011基地航空材料第一分库）

（二十）东风汽车大队

东风汽车大队，原为011基地所属承担基本建设物资运输任务的企业，组建于1970年3月。1974年12月，011基地决定正式建队，并明确其为直属011基地领导自负盈亏的独立单位。队址位于贵州省平坝县马场区。

东风汽车大队于1972年投入运营，至1979年底，有各种车辆105台，年运输能力达10万吨，并具备相应的汽车修理能力。

1980年9月，三机部发出通知，鉴于011基地大部分项目已建成投产，基建运输任务量锐减，故决定撤销东风汽车大队。同年11月，011基地决定，东风汽车大队撤销后，保留一小型车队和修理力量以及资产和人员并入3008厂，多余的车辆（带司机）报三机部统一安排，其余人员由车队和011基地妥为安置。其队址于后改建黎阳机械公司职工教育中心。

（二十一）卫东机电安装工程处

卫东机电安装工程处（原名：卫东水电安装大队），原为011基地所属承担贵州地区航空工业企业机（水）电安装施工任务的企业。处址位于贵州省安顺市幺铺区，初始地址确定在安顺市干河，利用原基建维修队队址建设，1970年9月因与302医院互换地址而迁往幺铺区。

1970年1月，011系统军管会决定将黔江安装队与基建维修队合并，成立卫东水电安装大队，原三机部确定黔江安装队的编制人员及成都420厂支援的水电安装工人一并并入，之后改称卫东机电安装工程处。

卫东机电安装工程处于1972年建成，到1980年底累计完成投资180余万元。

1980年12月，三机部决定撤销卫东机电安装工程处建制，绝大部分人员调入3127厂，剩余人员由011基地安排在所属其他工厂，其全部房产移交011基地党校（即011基地干部学校）。其处址于后改建凌云机械公司职工教育中心。

（二十二）301医院

301医院原为011基地所属4所职工医院中规模最大、医疗水平最高、设施较为齐全的综合性职工医院。院址位于贵州省贵阳市花溪区花溪公园侧后方。

1967年1月，011办事处下达设计任务书，明确301医院为三机部贵阳地区中心医院，承担011系统各单位送达重大或疑难病症患者的治疗，并直接为011办事处在贵阳和垮县临近地区12个单位1.1万名职工服务。设计规模为300张床位，日均200人次门诊部。

1967年3月，贵州省革委会批准将花溪干休所（含平桥医院）和贵州省总工会所属花溪工人疗养院移交011办事处，同时从贵州省卫生厅和贵州省人民医院抽调部分医疗、行政人员支援医院建设。

1967年3月15日，011办事处正式确定医院代号为301医院。该院于同年7月1日正式开院迎诊。同年9月，三机部从哈尔滨122厂职工医院抽调一批干部和医务人员支援301医院。

1972年5月，011基地批准在301医院设立职业病防治科（1977年改称011基地职业病防治站），明确其作为全基地的工业卫生和职业病防治机构纳入301医院建制。1979年，011基地将301医院规模调整为250张床位。

1980年12月，301医院全面建成竣工验收。到1982年底，医院拥有职工475人，开设了20余个诊治科室和医疗机构，以及10余个行政职能部门。1976年至1982年，医院共收治病患34.23万人次，累计完成投资380余万元，拥有固定资产407万元。

1980年，贵州省总工会拟恢复花溪工人疗养院，要求011基地将301医院院址归还。1982年9月和10月，贵州省人民政府和航空工业部分别向国务院呈报诉求，经国务院有关部门议定，301医院移交贵州省总工会。1983年1月至1985年1月，011基地与贵州省总工会签订多项移交议定书。根据协议，301医院全部房产移交贵州省总工会，补偿011基地245万元；301医院原有职工由贵州省总工会接收302人，保留011基地职业病防治站人员编制，其余人员及设备由011基地安排调配到所属其他医院。

移交贵州省总工会后的原301医院正门

（二十三）011基地干部学校

011基地干部学校（简称：011基地干校），原为011基地对所属各单位中层以上干部进行政治轮训和理论教育的学校。校址位于贵州省镇宁县城西。

1973年11月，011基地决定利用停建的530厂厂址组建011基地干部读书班。1975年5月，原530厂部分人员并入，正式定名为011基地干部读书班。同年11月，贵州省国防工业政治部批准将011基地干部读书班更名为011基地“五七”干部学校。1980年8月，011基地将校名改为011基地党校，对外仍称011基地干部学校。同年12月，011基地卫东机电安装工程处被撤销建制，其全部房产划转学校管理。

1983年7月，航空工业部决定成立贵州航空工业职工大学，撤销011基地干部学校。通知明确，011基地干部学校撤销后，其全部房地产和供水、供电、照明系统等设备均由154厂接收，财产除个别调拨外，移交贵州航空工业职工大学，人员除少部分由011基地分配外，其余人员均并入贵州航空工业职工大学。

贵州航空工业职工大学

（二十四）东方红砖厂

东方红砖厂前身为毛栗山砖瓦厂，原隶属于贵州省劳改局中八劳改农场，011基地接管前已撤销。1970年2月，贵州省决定将其暂交由011系统组织生产，议定待011系统基本建设任务完成后，贵州省仍将产权收回。该厂是贵州省为解决011系统基建用砖而交由011系统生产、管理的企业。厂址位于贵州省清镇县毛栗山。

011系统接管东方红砖厂后，采取临时抽调各厂学徒工400~500人并辅以民工组织生产，产品自产自用。到1971年底，有职工700余人，拥有固定资产172万元，累计生产红砖4100万块，为011系统开展的大规模基本建设做出了贡献。

1972年10月，011系统军管会致函贵州省革委会生产指挥部，根据原协议，将东方红砖厂归还贵州省建委。原抽调人员返回各自原单位。

在011基地初建时期，除了上述关、停、并、转单位外，还有一些拟建而未建的单位，虽然已经赋予了各自的名称、代号，并确定了建设地址，但这些项目最终未能上马。它们是：

● 305厂

305厂（贵州航空热电装置厂）是三机部拟于“三五”计划时期在贵州地区投建的6个航空电器专业化工厂之一。1965年8月，三机部确定305厂的产品方案以生产航空热电装置为主，为歼击机、轰炸机、直升机、运输机和教练机配套。确定厂址位于贵州省修文县冷水沟，由天津105厂包建。

305厂项目最终未能投入建设。嗣后，三机部决定将305厂改在四川省雅安地区建设，即四川航空电器厂。

● 贵州地区电子计算中心

贵州地区电子计算中心，即011基地所属电子计算中心。1966年11月，三机部第六研究院科技部建议在贵州地区建立一个小规模的电子计算中心，以承担140厂和130厂飞机设计室、460厂航空发动机设计室及远景安排的导弹设计所的计算任务。随即，三机部下达了设计任务书，确定选用四机部已安排生产的DJS-121型计算机，建设地点由三机部第四设计院与011办事处研究确定，并纳入设计和建设计划。但该项目最终未能投入建设。

航空工业贵州地区电子计算中心确定选用的晶体管式DJS-121型电子计算机，由四机部083基地于1966年12月研制

● 305医院

305医院是011基地拟在贵州省大方县建立的地区职工医院。1967年3月，011办事处向三机部呈报《关于审批医院设置规划的报告》中称，拟在贵州地区建立5所职工医院，即：301医院、302医院、303医院、304医院、305医院。其中305医院建设规模为：150张床位，200人次门诊部。确定院址位于贵州省大方县理化区羊场坝501厂附近，为区域内6个单位约6000名职工，以及职工家属服务。但305医院最终未能按规划实施建设。

以后，011基地采取加强501厂门诊部，增设病床，以缓解该地区各厂职工及其家属就医难的状况。

011基地建设初期技术人员在露天工作场景

● 朝晖中级技术学校

朝晖中级技术学校是三机部拟在贵州地区创办的两所航空工业半工半读技术学校之一。

1964年10月，三机部函请贵州省支援中学改办航空工业半工半读技术学校，随后部派专人与贵州省教育厅具体协商，贵州省同意将贵阳市第22中学和遵义市第3中学支援三机部。1965年2月，三机部函告贵州省委、贵州省人委，三机部接办贵阳22中后，决定将其更名为朝晖中级技术学校。近期规模为学生800人，远景规划1200人，招收初中毕业生，学制4年，先设置航空零件机械加工专业。同年5月，三机部下达1965年度各类分省招生计划，确定该校在贵州省招收初中毕业生150名。但上述建校方案没能实施。

1966年4月，三机部正式下达建校设计任务书，学校性质为既为航空工业培养人才，又承担贵州地区航空产品配套任务的部属新型半工半读学校。明确原拟独立建设的163厂划归学校为校属工厂。设计规模为学生1000人，设置航空机械、工具制造、航空电气设备等专业，学制4年。校属工厂继续执行原定生产任务。学校部分由南京航空工业学校包建；该校工厂部分由沈阳112厂为主包建，沈阳410厂协助。

朝晖中级技术学校校址确定在贵州省安顺县境内。1967年1月，三机部下达调整163厂设计任务书，确定163厂工程重新上马，而朝晖中级技术学校待“文化大革命”斗、批、改之后另行考虑。此后，由于“文化大革命”运动的不断深入，朝晖中级技术学校始终未能投入建设。

●长征中级技术学校

长征中级技术学校是三机部拟在贵州地区创办的另外一所航空工业半工半读技术学校，原为贵州省支援三机部的贵州省遵义市第3中学。

1965年2月，三机部函告贵州省委、贵州省人委，三机部接办遵义3中后，决定将其更名为长征中级技术学校，其性质为航空工业半工半读中级技术学校，规模为学生400人，招收初中毕业生，学制4年，先设置航空零件机械加工专业。同年5月，三机部下达1965年度各类分省招生计划，确定该校在贵州省招收初中毕业生100名。但上述建校方案最终未能实施。

为进一步完善贵州地区产品配套的完整性，三机部在“四五”规划中，拟于1971年至1972年在贵州地区再建8~10个辅机配套工厂。1970年11月，011系统军管会上报《关于新建10个辅机工厂厂址定点的报告》，这其中除上述已投建而后又撤并、改建，迁建的252厂、371厂、530厂、533厂、3094厂外，还包括：

341厂（贵州航空氧气仪表厂），确定厂址位于贵州省修文县三元公社郭家槽子；

381厂（贵州航空地平仪厂），确定厂址位于贵州省贵阳市乌当区大坝；

3004厂（贵州航空超远程雷达厂），其厂址未最后确定；

3104厂（贵州飞机电台厂），确定厂址位于贵州省平坝县马路公社马路场；

3578厂（贵州航空瞄准具及照相枪厂），确定厂址位于贵州省平坝县高峰公社九甲。