403厂：宜昌船舶柴油机厂

1970年12月，经第六机械工业部批准，403厂（宜昌船舶柴油机厂）在宜昌市东山的茶庵子破土动工，此工程由大连造船厂包建。该厂颇具规模，厂区占地面积103万平方米，另外还修了专用铁路线，13年里，国家累计投资1.7亿元，在兴建厂房、科研机构、仓库的同时，还兴建了医院、电影院和从小学到技校（后升格为中专）与高中等完备的生活设施，建筑面积逾25万平方米，成为拥有940余台套设备、3000余名职工队伍的大型国有企业，是我国造船工业在内地规模较大，专业化程度较高的骨干企业，1976年，该厂引进瑞士苏尔寿公司低速大功率柴油机制造专利，推出了能达到世界先进水平的大型船用柴油机。

厂区内不仅兴建了厂房、科研机构、仓库等生产设施，还兴建了医院、电影院和从小学到技校（后升格为中专）与高中等完备的生活设施。

随着时代的变迁和城市的发展，宜昌船舶柴油机厂（403厂）也面临着搬迁的命运。由于城市规划和发展的需要，工厂所在地需要进行重新规划和建设。虽然这对于工厂来说是一个艰难的决定，但工厂还是积极响应政府的号召，开始了搬迁工作。

在搬迁过程中，工厂不仅保留了原有的生产设备和技术力量，还对新厂区进行了全面的规划和建设。新厂区不仅拥有更加先进的生产设施和技术装备，还更加注重环保和节能。同时，工厂还加强了与国内外同行的合作和交流，不断提升自己的研发能力和市场竞争力。

汽车制造：

茶花汽车厂也就是403厂原来是中国人民解放军成都军区第二野战军7433汽车修理厂，1956年搬迁至昆明市民航路27号扎根，现在这个地方应该是拓东大成小区和五里多农博广场。

403厂造汽车的历史最早可以追述到上世纪60年代，那时的403厂大师傅们就依靠着一锤锤的敲打造出了云南第一台小轿车；到了80年代，随着部队机动任务和战备任务的减少，汽车的进厂维修量自然也就越来越少了。专为配套部队设置的7433工厂生意一天不如一天，那时的领导们为了让员工们有事可做于是决定在1982年利用技术优势试制汽车。

毕竟那个年代的工厂就像是一个小社会除了工厂还有配套的子弟学校等附属配置，所以养活一个工厂的压力可想而知。再加上那个年代的人们社会责任感也都比较强，眼看着厂子没有活干都是拼命的为厂子找一个出路。403厂和茶花牌汽车就在这样的背景下诞生的。

但茶花的诞生也不是一帆风顺的，当年7433厂造出来的第一批茶花由于质量问题一直没能通过审核。厂里的领导们也曾几度想过放弃，但最后也都坚持了下来。当时的车辆性能实验基地建在海南，所有想要上市销售的新车都需要通过海南实验基地的实验合格后才能上市销售，可当时的茶花别说通过试验了，就连开到海南都困难，走一路修一路一点都不夸张。

好在经过厂里师傅们和技术人员的不懈努力，茶花最终在产品质量上有了质的飞跃，最终通过了鉴定得以上市销售。上世纪七十到八十年代这十年间，茶花汽车开始慢慢走上了上坡路。两万多元的定价相比于同价位的其他车型有着不错的性价比，再加上又是客货两用车型让茶花一经推出便火爆了西南市场。

八十年代中期，茶花在当时的汽车市场有着非常不错的销量，单排座、双排座、标准、加长、厢式、自卸等十多个种类的汽油、柴油车为403厂贡献了每月一千多台的销量。高峰时期的茶花汽车由于钢材供应不足甚至于还形成了排队购车带两吨废钢材能优先提车的规矩。那时候的茶花可谓是一车难求。那几年也是茶花汽车最为繁盛的几年了。

1988年茶花汽车开始出口老挝还在老挝建了工厂，成为了在老挝大地上飞驰的第一个国产汽车品牌。可也就是这个老挝工厂成为了茶花的拖累，为建厂花费了茶花大量的资金，以至于茶花无法拿出钱款去进行产品换代引进新的产品生产线。可九十年代的中国汽车市场又是一个日新月异的市场。从83年北汽与克莱斯勒合资开始各种合资企业犹如雨后春笋，国内的车企感受到了压力也是纷纷引进新的车型和技术。可偏偏这个时候，茶花厂没钱了。

八十年代末期的云南大地上西南轻联下属的蓝箭、滇池、昆明、国庆等车企也都相继崛起，而茶花落后的产品线早已无法生产出适应市场需求的新车了，再加上茶花内部的一些铁锤不太好说的原因导致了茶花逐渐开始没落。

2000年茶花正式停产，2004年403厂宣告破产，2010年破产后的403厂被云南建工集团收购成了云南建工四零三实业有限公司。自403厂被云南建工收购后，几度传出了茶花生产资质被出售的消息。2010年5月份长安福特为建设马自达工厂欲4.5亿元收购茶花未果，2011年底茶花被吉利汽车低调收入囊中，为吉利解决了沃尔沃在国内没有生产资质的问题。