112厂：沈阳飞机工业集团

沈阳飞机制造公司前身可上溯到1930年张学良下令东北边防军修筑的北陵机场。”九•一八”事变后，日军利用该机场及设施建立了飞机修理工厂，成立”满洲航空株式会社”。1938年，重组改称”满洲飞机制造株式会社”，简称”满飞”。抗战胜利后，国民党军于1946年3月在北陵机场组建”北陵空军站”，专事飞机修理。1948年11月2日沈阳解放，东北人民解放军航空学校（即东北老航校）部分接收人员由牡丹江南下沈阳，接管了北陵机场、工厂及人员和设备，将其整合命名为”东北航校机务处第五厂”。

1948年11月，辽沈战役后，沈阳市军事管制委员会接收“东塔机场”。第一批工作人员进驻后，将该机场改名为东北人民解放军航空学校机务处第三厂（后称空军三厂）。经过十多天的招工和整顿，初步修整了厂房，把能够生产的机床都开动起来。

解放军于1948年11月接收北陵机场及工厂时的厂房废墟

1949年夏，又将黑龙江省东安的两个厂（修理厂和机械厂）全部搬到哈尔滨马家沟，合并为东北人民解放军航校机务处第一厂。在沈阳铁西区又新建了第四厂（后称空军四厂），是机械加工、铸造工厂。在接管东塔机场的同时，以刘风为首的飞行大队接管了位于北陵机场的国民党“257供应中队”。国民党逃跑时，一些破旧的美制P–51“野马”式飞机及日本军用机的残骸丢得到处都是，仓库里也丢下不少航空器材。在这种情况下，北陵机场成为飞机修理厂，并组建“东北人民解放军航空学校机务处第五厂”，熊焰任厂长，工厂的主要任务是修理飞机。

开工伊始，沈飞修理的美制P-51"野马"战斗机

沈飞修理的苏制雅克-11教练机

沈飞修理的苏制拉-9战斗机

1949年，新中国成立。五厂归属于空军工程部东北修理总厂。

1950年6月，朝鲜战争爆发，10月，中国人民志愿军赴朝作战，拉开了抗美援朝战争的序幕。同年，沈飞接受了制造生产米格飞机副油箱的任务。至1951年上半年，沈飞共生产副油箱近万个，保证了抗美援朝战争的需要。

1951年，在抗美援朝的空战中，年轻的人民空军不断得以锻炼，航空工业也不断发展壮大。

1951年4月，空军司令部将空军工程部修理厂所属的几个修理厂，移交给航空工业领导。

1951年6月27日，五厂改名为国营112厂。

沈飞公司办公大楼

建厂之初，遵照周恩来总理提出的”先修理，后制造，再自行设计”的新中国航空工业建设方针，沈飞上下全面开展飞机修理工作，此后几年共修理各型飞机数百架。

沈飞修理的苏制雅克-17教练机

沈飞修理的苏制米格-9歼击机

沈飞修理的苏制米格-15歼击机

不久，112厂的发动机修理车间分给了111厂和120厂，副油箱的生产也转给其它工厂。112厂成为专业的飞机修理厂。

1951年7月1日至9月5日，根据中苏双方签订的苏联援助中国建设航空工业的协议书规定，苏联派来了以总工程师顾问格涅辛为首的航空工业专家组。他们到厂后，首先抓机构的建立，逐步建立健全飞机制造厂的职能机构和生产车间。

1952年末至1953年初，112厂的发展规模初步形成。
1952年以后，随着空军部队机种、数量的增加，飞机修理工作成了突出问题，为尽快发展我国航空工业，后来决定将飞机修理任务全部移交空军自己承担，所需的各种零备件由航空工业局所属的工厂提供。1952年下半年，开始修理苏联的螺旋桨飞机，研制米格-15喷气式飞机的副油箱，并进行了小批量生产。1953年开始大上基建。根据一个飞机制造厂的规划和设计，组织了基建队伍和相应的机构。
三年经济恢复时期，112厂结束了修理飞机的历史。一共修好36架P-51、1架C-46（因缺件不能飞）和大批日本八-13甲发动机。

改扩建中的厂区

改扩建机场跑道

1953年，我国开始执行第一个五年计划，112厂被列为苏联援建的156项重点工程之一。经过为期三年的扩建，至1955年，112厂基本形成了一个初具万人规模的飞机制造厂。初期主要任务是仿制苏联的飞机。1956年试制成功我国制造的第一架喷气式歼击机——56式（仿米格-17ф）飞机。后又相继制造了歼教-1飞机 初教-1（后称红专502），我国开始向自行设计、自行制造探索。

1951年7月1日至9月5日，根据中苏双方签订的苏联援助中国建设航空工业的协议书规定，苏联派来了以总工程师顾问格涅辛为首的航空工业专家组。他们到厂后，首先抓机构的建立，逐步建立健全飞机制造厂的职能机构和生产车间。

1955年建成的近5万平方米的大型装配厂房（70号厂房），歼击机部装和总装生产线均在其内。多年后，我就在该厂房内的后机身车间垂直尾翼方向舵组学工数月。

新中国建国伊始，中央人民政府政务院便发出”全国支援航空工业建设的决定”，在人力物力方面给予优先安排。仅1951年7月至1952年初，国家就向沈飞调入了干部职工近千人。

1955年4月，全国兴起向科学技术进军的热潮。沈飞党委要求所有干部、知识分子全力以赴投入到这一热潮中。是年10月，沈飞”三三六夜大学”开学。1956年11月，二机部批复将该夜大更名为”沈阳四０一业余工学院”。1960年4月改称”松陵业余大学”。

按原计划，沈飞试制的第一种喷气式飞机是米格-15比斯型歼击机，后经苏联政府建议，改为更先进的米格-17爱夫型，并向我国移交了制造特许权。该机是当时世界上先进的跨音速喷气式歼击机之一。1954年10月，航空工业局向沈飞下达了试制米格-17爱夫型歼击机的命令。

1956年7月19日，在仿制米格-15飞机的基础上，我国自己制造的第一架喷气式歼击机——56式歼击机（歼5飞机）试制成功了。

首飞试飞员吴克明登机准备执行首飞。吴克明是担任国产第一架喷气式歼击机的主任试飞员，曾参加过抗美援朝战争，在朝鲜战场上击落过两架美国F-86飞机，荣获朝鲜民主主义人民共和国国旗勋章。

沈飞职工在沈阳于洪机场观看”中0101″号飞机首飞

1956年7月26日，米格-17爱夫型飞机全机静力试验获得成功

1956年9月8日，国家验收委员会主任、空军副司令员王秉璋中将在”五六式”飞机试制成功验收文件上签字，右一为二机部副部长张连奎。翌日，新华社编发新闻稿，人民日报以《我国试制成功新型喷气式飞机》为题在头版作了报道。

1956年9月10日，在厂试飞站前广场上，举行了56式歼击机祝捷大会。时任国务院副总理、国防委员会副主席聂荣臻参加了大会。当天，党中央和国务院还发来贺电，祝贺国产56式歼击机试制成功。

国防委员会副主席聂荣臻元帅亲赴沈阳，参加在沈飞举行的国产第一架喷气式歼击机试制成功庆祝大会并讲话

二机部部长赵尔陆上将在庆祝大会上讲话

沈飞歼-5飞机总装生产线

交付空军部队的歼-5飞机列阵

海军航空兵部队装备的歼-5飞机

1956年12月，国家验收委员会在沈飞举行总体竣工验收仪式

 新中国航空工业是从仿制苏联飞机开始起步的。1954年，苏联专家大批到厂，沈飞党委发出认真向苏联专家学习的号召，在试制生产和经济管理方面，开展贯彻苏联专家建议活动。

苏联专家在沈飞指导试制工作。

当年由沈飞统一印制、专为固定向苏联专家学习的技术干部配发的《向苏联专家学习笔记簿》。笔记簿精装16开本布面装帧，内里为300页两面光的横格铜版纸，即便现在看来也算是高档印刷品，这在那个年代实属不多见。

1957年,  更名为国营松陵机械厂

1958年，开始执行第二个五年计划。全国”大跃进”高潮的到来，催促着沈飞军、民品研制和批生产齐头并进。

1958年7月26日，我国自行设计研制的第一种喷气式飞机—-歼教-1，在沈飞首飞上天。

第一架歼教-1飞机披红戴花从总装车间拉出，送往试飞车间

歼教-1为单发、双座亚音速歼击教练机，其两侧进气布局，明显有别于当时的苏制飞机。该机的研制成功，标志着中国航空工业已由修理仿制走上了自行研制新型飞机的发展阶段

歼教-1飞机首飞成功后，职工们将试飞员、空军打靶英雄于振武抬起庆贺（于振武，1994年11月接任第七任空军司令员，空军上将军衔）

沈飞职工欢呼歼教-1飞机试飞成功

1958年3月，沈飞开始仿制苏联米格-19坡型飞机。该机系超音速全天候喷气式歼击机，国内最初定名为”东风103″，亦称103号机或45号机，1964年11月，国家正式命名为歼-6甲。试制之初，上级便提出”快速试制”的要求，工厂打破常规赶进度，使试制周期大为缩短。1958年12月17日，第一架”东风103″飞机由试飞员王幽怀驾驶首飞成功。

1959年1月，航空工业局局长王西萍（右三）与试飞员等在”东风103″飞机前

中国航空博物馆馆藏的”东风103″飞机

受”大跃进”的影响，1959年4月26日，”东风103″飞机通过国家验收，国家鉴定委员会批准投入成批生产。沈飞总装车间内各个工位排满了总装中的飞机，但”快速试制”忽视了产品质量，造成交付部队的飞机故障频发，生产中的质量问题也接连不断，飞机在厂内大量积压，不能按期交付

1958年，当”东风103″飞机尚在试制之时，空军提出急需大量的米格-19爱斯型昼间歼击机。为满足部队急需，航空工业局要求沈飞在”东风103″基础上改型设计。改型机称”东风102″，代号为102号机。

1959年9月30日，我国自行改型设计试制的首架”东风102″飞机，由试飞员吴克明驾驶完成首飞。

中国航空博物馆馆藏的”东风102″飞机

1958年，沈飞在飞机多型号试制生产的同时，又承担了苏制B-750型地对空导弹（我国定名为红旗1号）的仿制任务，并成立了相应的科室和车间开展工作，以后逐步形成了导弹分厂。1964年，红旗1号地空导弹试制成功，国家批准投入生产。此后，工厂又改型研制出红旗2号产品。1965年1月，统一管理我国导弹工业的第七机械工业部成立。同年底，沈飞奉令将地空导弹产品以及厂房、设备和相关人员成建制移交从沈飞划出的新建厂—-139厂。

1964年，沈飞仿制成功的我国第一代地对空导弹—-红旗1号。1967年9月7日，我地空导弹部队在浙江嘉兴上空，发射沈飞改进的红旗2号导弹击落入侵的美制U-2高空侦察机一架。

当年，沈飞各车间、科室质检人员电话号码表（单位一栏中的数字为各车间序号），所有号码均为三位数，由此可见那个年代的通讯状况。

上世纪50年代末，为适应生产和发展的需要，沈飞开展了大规模的职工培训活动，先后举办了一百多个各类业务、技术培训班，培训了近万名专业人员和技术工人。1960年5月至7月，工厂通过考核审查，首次为700余人晋升了技术职称，其中助理工程师208人；副工程师19人；工程师3人，其余为技术员。

1960年5月15日，由厂长牛荫冠签发的助理工程师命名书。

 1958年，空气动力研究院在沈飞成立，沈阳市委第一书记焦若愚兼任院长。同年9月，沈飞开始建造我国第一座超音速1号风洞。1960年2月，1号风洞建成并调试完毕正式投入使用。1号风洞的建成，填补了我国航空工业科研试验的一项空白，为我国自行设计超音速飞机及其他飞行器提供了关键试验设施。

1960年建成的”风雷”1号（FL-1)超音速风洞。

1958年初，航空工业局根据中央要求，提出”在保证完成军需任务和不断提高技术水平的基础上，军、民用产品同时并举”的生产方针。沈飞为落实这一方针，大力开展了民品生产。以下三图是当年沈飞试制的主要民品照片，照片保留至今已近60年了，但清晰度还是蛮高的。

1958年试制成功的”松陵”牌58-1型长途客车。

1958年试制成功的”松陵”牌58-2型长途客车

1958年试制成功的”松陵”牌辽宁一号拖拉机

沈飞是”一五”计划时期建成的新中国第一个大型歼击机制造厂，党和国家第一代领导人十分关心沈飞的建设与发展，先后亲临工厂视察。沈飞职工为此感到无上荣光，倍受鼓舞！

1958年2月13日，毛泽东主席视察沈飞。在总装中的歼-5飞机旁，毛主席听取总装车间主任对飞机结构、性能的介绍

刘南生副厂长向毛主席汇报歼-5飞机总装情况

毛主席在沈飞参观”杜绝废品、反对浪费”展览

1955年12月5日，全国人大常委会委员长刘少奇，国务院副总理、中共中央秘书长邓小平视察沈飞，同厂领导、飞行员和苏联专家合影

国务院总理周恩来偕全国妇联副主席邓颖超视察沈飞，听取第一副厂长兼总工程师高方启关于产品质量的汇报。右一为厂党委书记蔡炳臣，左一为厂党委副书记王其恭

高方启向周总理介绍歼-6飞机的结构、性能等

1957年4月21日，国家副主席朱德、国务院副总理贺龙陪同苏联最高苏维埃主席团主席伏罗希洛夫参观沈飞。前右三为厂总工程师高方启，右一为辽宁省委书记黄欧东。

1959年5月，中共中央副主席、全国人大常委会委员长朱德和国家副主席董必武视察沈飞。右二为沈阳市委第一书记焦若愚，左一为厂党委书记吕鸿安，右一为厂总工程师高方启。

1964年6月25日，中共中央总书记、国务院副总理邓小平和李富春、薄一波副总理视察沈飞，听取厂长陆纲（左一）的生产情况汇报。

邓小平在视察沈飞时，观看了地对空导弹、歼-6和歼-7飞机制造情况。他与陆纲厂长交谈时指出：一定要自己搞，希望1967年把米格-21（歼-7）飞机搞出来。

上世纪五六十年代，共和国十大元帅中有七位曾视察过沈飞，这与国内其他工业企业相比，此项殊荣唯沈飞所独有。他们是：朱德、彭德怀、贺龙、陈毅、罗荣桓、聂荣臻、叶剑英。

歼-6丙（基本型）飞机总产量超过3000架，是我国产量最大的歼击机型号，该机成为我空海军航空兵上世纪六七十年代的主力歼击机

沈飞为主制厂，011基地为复制厂。该型机有多种改型，由于执行的主要任务不同，其机载设备、武器和机体结构上也略有不同，但性能和基本气动外形差别不大

歼-6基本型的试制成功，以及而后在此基础上进行的多种改型，使我国航空工业完成了对飞机制造技术从单纯仿制到自主改进发展的转变，并将飞机制造业提高到了现代化大生产的水平

歼-6飞机装备空海军部队后，在保卫我国领空、领海战斗中，战功卓著。1964年至1971年，我空海军航空兵驾驶歼-6飞机共击落入侵敌机17架

1964年9月12日，朝鲜民主主义人民共和国首相、朝鲜劳动党中央主席金日成，由中共中央总书记、国务院副总理邓小平陪同参观沈飞。总工程师高方启向金日成赠送歼-6飞机模型

编队飞行中的歼-6机群

沈飞在歼-6基本型基础上的改型工作自1964年开始，歼-6Ⅰ是第一种改型，旨在提高飞机升限，以利高空作战。1966年9月初，第一架歼6Ⅰ首飞上天。然而这一改型并未获得成功，以后又将其恢复到了基本型状态。1968年5月，沈飞根据部队提出在歼-6Ⅰ基础上，进一步提高飞机升限和最大平飞速度的要求，制定了歼-6Ⅱ型飞机设计方案，并开始改型试制。

1965年7月26日，中央军委副主席、国务院副总理贺龙视察沈飞。前右一为三机部部长孙志远，前左一为厂长陆纲

1969年3月25日，第一架歼-6Ⅱ型飞机由试飞员叶光荣驾驶首飞成功

歼-6Ⅲ型飞机是沈飞在歼-6基本型基础上，为提高飞机中空大速度的一种改型，是歼-6系列飞机中的主要改型之一。改型设计自1969年2月开始，1969年8月5日，第一架歼-6Ⅲ飞机由试飞员刘建凡驾驶首飞成功

为完善歼-6Ⅲ飞机的性能，在不断摸索改进中，逐步派生出了几种状态的歼-6Ⅲ型机。这一架就是取消进气道调节锥，恢复歼-6基本型进气道的歼-6ⅢA型飞机

歼-6Ⅳ型飞机是沈飞在歼-6Ⅲ基础上改进研制的全天候歼击机，1970年3月开始设计研制，前后历时半年。1970年9月24日，第一架歼-6Ⅳ飞机由试飞员林高升驾驶完成首飞

中国航空博物馆馆藏的歼-6Ⅳ飞机。该型机是以歼-6Ⅲ型机为基础改进研制的，但Ⅲ型机的固有缺陷未能在Ⅳ型机上得到根本克服，故未能投入批量生产

歼教-6飞机是沈飞在歼-6基本型基础上改型设计研制的我国第一种超音速歼击教练机。1966年10月试制工作全面展开，1970年9月完成全机静力试验。1970年11月6日，首架歼教-6飞机由试飞员王春友驾驶首飞成功

歼教-6飞机共生产数百架，除装备我国空海军外，还军援出口多个国家

歼侦-6是沈飞在歼-6基本型基础上，经逐步改装研制成功的我国第一种超音速歼击侦察机，分多种专用型别，是歼-6系列飞机中的主要改型之一。沈飞自1966年开始改装工作，各型别陆续交付使用

歼侦-6飞机因装有照相设备，进行了必要改装，其他方面与歼-6飞机基本无异

歼-7型飞机是沈飞依照苏联米格-21Φ-13型飞机技术资料和散装件试制的我国第一种两倍音速的歼击机。原称”62式”飞机，1964年11月，国家正式命名为歼-7。1961年3月，苏联向中国转让了米格-21Φ-13飞机及其发动机的制造特许权。1964年4月30日，沈飞用苏联散装件装配的第一架飞机首飞上天。同年，沈飞根据三机部关于在1967年试制成功2架国产歼-7飞机的要求，在消化苏联技术资料的基础上，开始了试制。

1964年10月，国产”62式”（歼-7）飞机全机标准样件一次对合成功

供首飞用的第一架歼-7（0002号）飞机于1965年11月28日总装完毕，开始首飞前调试

首架歼-7飞机从总装车间拖出，交付试飞车间

1966年1月17日，国产第一架两倍音速的歼-7飞机由试飞员葛文镛驾驶首飞成功

国产第一架歼-7飞机首飞成功后，试飞员葛文镛跨出机舱。葛文镛是我国歼-7飞机试飞专家，1989年起任空军副参谋长，空军少将军衔，2009年5月逝世

早在1965年，三机部根据国家关于将大后方的成飞（132厂）和贵州011基地辟为歼-7飞机生产基地的部署，沈飞最终于1968年将全部技术资料和工艺装备移交成飞和011基地，沈飞不再生产歼-7飞机。

沈飞于1964年11月首批投料试制的4架国产歼-7飞机中的0003号机，该机现保存于北京航空馆

1965年6月，沈飞研制成功第一艘DX-1型气垫船，填补了我国气垫技术上的空白

1965年7月26日，贺龙副总理观看沈飞研制的DX-1气垫船航行表演后，与研制人员一道查看气垫船

1966年5月，沈飞研制的DX-2型气垫船试航成功。此后，又研制成功DX-3实用型气垫船

沈飞是无可争议的中国歼击机摇篮，也是名副其实培育中国航空工业人才的摇篮。自1958年到上世纪80年代，沈飞已向各兄弟单位输送干部、技术人员和技术工人共达2.2万人（这一数字已远超沈飞的在编职工总数），为我国航空、航天工业的发展作出了重大贡献。特别是三线建设开始后，沈飞包建了贵州011基地的10个新厂及辅助单位，输送成套人员近3000人。

1966年2月13日，三机部部长孙志远签发的任职的命令

1966年6月，调离沈飞的同志奔赴三线贵州前，与沈飞同事合影

歼-8飞机是我国自行设计研制成功的第一代单座双发高空高速歼击机。早在上世纪60年代初，我国航空工业便开始酝酿设计一种两倍音速的高空高速歼击机。1964年10月开始新机方案论证，1965年5月确定了总体方案，同年9月设计工作全面展开。1967年1月，沈飞正式投入试制。

歼-8白天型歼击机

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1969年7月5日，沈飞试制的第一架歼-8原型机（0001号）由试飞员尹玉焕驾驶完成首飞

歼-8飞机全机静力试验

沈飞歼-8飞机总装生产线

歼-8飞机的研制从方案论证到首飞成功，经历了总体布局设计、木质样机审查、发图、试制、静力试验等阶段，历时4年零10个月。歼-8飞机具有良好的飞行性能，总体上优于歼-7飞机。

歼-8白天型飞机机群

中国航空博物馆馆藏的歼-8白天型飞机

 歼-8飞机试制成功后，沈飞根据部队需求，在歼-8白天型基础上又先后研制出歼-8Ⅰ全天候型和两侧进气的歼-8Ⅱ等型别，并使歼-8Ⅱ飞机形成系列。

停机坪前的歼-8白天型飞机

沈飞松陵中学教学楼