120厂：东安机械厂
哈尔滨东安机械厂（120厂）自1951年建厂以来，从航空发动机修理厂发展为集研发、制造于一体的航空动力骨干企业，其历史贯穿中国航空工业从仿制到自主创新的全程，核心产品支撑了运5、运7、直9等经典机型的列装，非航产业亦为地方经济作出重要贡献。
一、时间轴与关键节点
成立于1948年，是以生产航空轻型动力及其衍生产品、直升机传动系统、航空传动部件等机械加工产品、工业燃气轮机发电机组、航空机电类产品、铝镁合金铸造和模具产品为主的高科技企业集团。
1948年6月，东北军区军事工业部部长何长工，带领军工部直属哈尔滨实验工厂（制造炮弹、弹药）副厂长温其芳、土木建筑技术员郭长富到平房勘选建厂的厂址。经请示东北军事工业部党委批准，决定在这里建设后膛炮弹及机器和工具制造厂。
1948年8月17日，温其芳等11人进驻平房。同时，军事工业部命令分散在北满地区的军事工厂迁往平房。
1951年6月
正式建厂：为支援抗美援朝战争，经中央人民政府重工业部批准，将哈尔滨市的“利生铁工厂”“福聚兴机器厂”“东兴铁工厂”等6家私营机械修配厂合并，组建国营东安机械厂，内部代号“国营第一二零厂”（简称“120厂”）。
初始定位：以修理苏制航空发动机为主，兼产航空零配件，地址位于哈尔滨市平房区保国大街1号（今中航工业东安公司总部）。
初期规模：职工1,200人，其中技术人员80人；占地15万平方米，拥有各类设备300余台。
1952年4月1日开始划分为两个厂，飞机部分为122厂：伟建机器厂。121厂：北方工具厂成为单独的发动机修理厂.
1953年
划归航空工业局：由重工业部移交第二机械工业部航空工业局领导，成为新中国首批专业化航空发动机制造企业。
1956年
首次自主研制：试制成功爱姆-11（M-11）活塞式航空发动机，用于运5飞机，结束中国不能独立生产航空发动机的历史。该发动机当年产量50台，累计生产超3,000台。
1959年，在苏联专家的帮助下，工厂仿制成功了用于我国第一代直升机——直五直升机的活塞七发动机
1963年，自行研制成功了我国第一台活塞八发动机
1964年：抽调500名职工赴贵州遵义参与011基地建设（后并入061基地）；
1965年：研制成功涡桨5（WJ5）发动机，用于轰5轰炸机，填补国内涡桨发动机空白；
1965年，贺龙副总理视察东安时，对此给予了高度赞扬。
1969年：启动运7飞机动力装置预研（WJ5A改进型）。
1969年12月，首台涡轴五型航空发动机样机装在直六型直升机上进行试飞。
1970年12月
里程碑事件：自主研制的WJ5A-1涡桨发动机随运7飞机首飞成功，成为中国首款自主配套的支线客机动力装置（运7后成为中国民航主力机型）。
1976年4月3日，自行研制的第一代大型水上反潜轰炸机——水轰5飞机首飞成功。同年，成功研制了涡桨五航空发动机并转入小批量生产。
1980年, 国际合作与技术引进：与法国透博梅卡公司合作，引进阿赫耶1C涡轴发动机技术，用于直9直升机国产化（国产化型号WZ8），1985年通过适航认证。
1986年1月1日，国营东安机械厂改名为东安发动机制造公司。
1990年7月8日，东安发动机制造公司改名为哈尔滨东安发动机制造公司。
1992年9月13日，直九“三轴两器”通过了国家评审鉴定。
涡桨5E航空发动机被国家科委评为国家级重点新产品，成为国产民用航空客机动力装置第一个取得适航部门型号合格证的发动机。
1995年，第二代DA465Q汽车发动机被评为国家级新产品。
1996年8月26日，“三国五方”共同出资的4G1汽车发动机合资项目在北京人民大会堂签约。
1998年，组建了东安汽车动力股份有限公司，“东安动力”股票上市。
1998年底，研制出国产第一台电信系统备用电源QD-16型燃气轮机发电机组。
1998年10月
改制更名：由“国营东安机械厂”改制为哈尔滨东安发动机（集团）有限公司，隶属中国航空工业总公司。
2000年
非航产业拓展：成立子公司“哈飞汽车股份有限公司”，生产“松花江”牌微型汽车（搭载东安DA462Q发动机），当年销量突破5万辆。
2008年
隶属关系调整：随中国航空工业第一集团公司重组，更名为中航工业哈尔滨东安发动机（集团）有限公司，成为中航工业通用航空动力板块核心企业。
2015年至今
技术升级：建成国内首个航空发动机高空模拟试车台（2015年投入使用），具备涡轴、涡桨发动机全状态测试能力；
产品迭代：研发AES100涡轴发动机（用于AC352直升机），2020年完成首飞。
二、曾用厂名与地址变迁
曾用厂名：
国营东安机械厂（1951-1998）
国营第一二零厂（内部代号，1951-2008）
哈尔滨东安发动机（集团）有限公司（1998-2008）
中航工业哈尔滨东安发动机（集团）有限公司（2008至今）。
地址：
1951年至今：黑龙江省哈尔滨市平房区保国大街1号（主厂区），另设平房区集智街1号（研发区）、香坊区公滨路1号（非航产业基地）。
三、生产规模与产品体系
规模
人员：建厂初期1,200人→1965年3,500人→1980年代鼎盛期1.2万人→2023年在职职工6,800人（含技术人员1,500人）。
产能：
活塞式发动机：1950年代年产50台→1960年代年产200台；
涡桨/涡轴发动机：1980年代年产100台→2023年年产300台（含民用型号）。
核心产品
航空领域：
活塞式发动机：爱姆-11（M-11，运5）、HS-5（初教6）；
涡桨发动机：涡桨5（WJ5，轰5、运7）、涡桨5E（运7-200A）；
涡轴发动机：WZ8（直9直升机）、AES100（AC352直升机）。
非航空领域：
微型汽车：“松花江”牌（DA462Q发动机，1980-2010年累计产销80万辆）；
摩托车发动机：“木兰”牌（1985-2000年累计产销50万台）；
空调压缩机（2000年后配套海尔、格力）。
四、领导班子与重要人物
历史领导（据厂志记载）：
首任厂长：李兆翔（1951-1953年），主持建厂并确立“航空为本”方针；
技术奠基人：吴大观（1953-1955年任总工程师），指导M-11发动机仿制，后任沈阳发动机研究所所长；
改制后领导：赵桂斌（1998-2005年任董事长），推动“军转民”战略，主导松花江汽车项目。
技术骨干：
孙忠良（1960年代设计师）：主持WJ5发动机研制，获1978年全国科学大会奖；
张恩和（1980年代总师）：负责WZ8发动机国产化，获国家科技进步二等奖。
五、重要事件与贡献
1956年M-11发动机试制成功：中国首台自主生产的航空活塞式发动机，支撑运5飞机批量列装（运5后成为农业、运输主力机型）。
1970年WJ5A-1随运7首飞：中国首款支线客机动力装置，使运7成为中国民航“乡村航空”主力，累计飞行超100万小时。
1985年WZ8国产化完成：直9直升机实现完全国产化，打破西方对中国直升机动力的垄断。
2000年松花江汽车投产：带动东北微型汽车产业链发展，累计创造产值超200亿元。
2015年高空试车台投用：中国首个具备国际先进水平的航空发动机高空模拟测试平台，支撑AES100等新型号研发。
六、配套设施与科研能力
核心设施：
发动机试车台：拥有1个高空模拟试车台（2015年建，最高模拟高度20,000米）、3个地面试车台（可测试0-5,000kW功率发动机）；
精密加工车间：配备德国德马吉五轴联动加工中心、瑞士斯达拉格卧式镗铣床等进口设备；
国家级技术中心：1985年成立，2000年被认定为“国家认定企业技术中心”，拥有专利1,200余项。
资质认证：
通过GJB9001C国军标、AS9100D航空质量管理体系认证；
2010年获“国家技术创新示范企业”称号。
七、现状（2023年）
地址：哈尔滨市平房区保国大街1号（主厂区面积120万平方米）；
规模：在职职工6,800人，年营收超50亿元；
产品：聚焦航空涡轴/涡桨发动机（占营收70%）、新能源动力（电动航空电机），非航产品以高端装备零部件为主。
